L'allerta meteo è ormai una voce stabile nell'agenda di qualsiasi azienda che muove mezzi su strada. Nubifragi concentrati in poche ore e ondate di calore che durano settimane incidono sulle consegne con una frequenza che pochi anni fa sarebbe sembrata eccezionale, e il calendario delle emergenze non coincide più con le stagioni a cui eravamo abituati.

La continuità operativa di una flotta non si crea nel momento in cui la Protezione Civile dirama un bollettino arancione. Si forma in una fase precedente, quando l'azienda ha il tempo di stabilire a freddo le regole che dovrà poi applicare sotto pressione, con autisti già in viaggio e clienti che chiedono aggiornamenti sulla merce.

Una pianificazione seria cambia le decisioni prese d'istinto in procedure condivise, e la distanza tra le due cose si misura in carichi danneggiati e, nei casi peggiori, in persone esposte a situazioni pericolose.

Allerta meteo e flotta aziendale: perché il piano va scritto prima dell'emergenza

Il sistema di allertamento italiano è organizzato su base regionale e per zone omogenee, e segnala con uno o due giorni di anticipo le criticità idrogeologiche e idrauliche. Il bollettino da solo, però, non dice nulla sul percorso di un camion che domani mattina dovrà attraversare un sottopasso soggetto ad allagamenti, o un tratto collinare dove in passato si sono già verificate frane.

Il primo passo del piano consiste allora nel sovrapporre le tratte abituali della flotta alle aree di criticità. In questo modo l'azienda sa in anticipo quali consegne cadono in zone vulnerabili e quali itinerari alternativi esistono davvero, verificati con gli autisti che li percorrono ogni settimana e non soltanto tracciati su una cartina.

Accanto alla mappa servono regole scritte in modo chiaro, che il personale in sede possa applicare anche di notte o durante il fine settimana, quando il responsabile della flotta potrebbe non essere raggiungibile:

  • Soglie di intervento: il livello di allerta oltre il quale le partenze verso una certa area vengono rinviate o sospese.
  • Catena decisionale: il nominativo del referente che autorizza deviazioni e fermi, con un sostituto sempre reperibile.

Deviare o fermare i mezzi: le scelte durante l'evento estremo

Nel pieno di un nubifragio la regola più solida resta anche la più semplice, ovvero non far entrare un veicolo in una strada allagata di cui non si conosce la profondità. Uno strato d'acqua di pochi centimetri, se in movimento, può far perdere aderenza a un furgone carico, e un mezzo pesante bloccato in un sottopasso diventa a sua volta un ostacolo per i soccorsi.

Con la neve il discorso si sposta sull'equipaggiamento invernale (su molte strade italiane l'obbligo di pneumatici da neve o catene a bordo vale dal 15 novembre al 15 aprile) e sulla scelta di fermare i mezzi pesanti prima dei valichi, dove i blocchi alla circolazione vengono disposti spesso con poco preavviso. Un autista in sosta in un'area di servizio sicura, con il carico protetto e il cliente avvisato, costa all'azienda molto meno di un camion intraversato in salita.

Le ondate di calore pongono problemi diversi e meno visibili, legati alla tenuta della catena del freddo per le merci deperibili e alla stanchezza dei conducenti, che con temperature oltre i 35 gradi perdono lucidità più in fretta. Anticipare le consegne alle prime ore del mattino e allungare le pause sono soluzioni semplici, a patto che il piano le preveda e che i clienti ne siano informati per tempo.

Come avere visibilità in tempo reale sui mezzi in transito durante un'allerta?

Nelle ore in cui l'allerta è attiva, la domanda che torna più spesso in sala operativa riguarda la posizione esatta di ciascun veicolo. Rispondere con una telefonata all'autista (che magari è alla guida sotto la pioggia battente) è la soluzione peggiore, sia per la sicurezza sia per la rapidità delle decisioni.

La localizzazione satellitare collegata a un software per la gestione delle flotte aziendali diventa in quei momenti un vero sistema di supporto alle decisioni, perché riunisce su un'unica mappa i mezzi in movimento e quelli già fermi.

Con le aree di geofencing tracciate sulle zone critiche, l'operatore riceve un avviso non appena un veicolo si avvicina a un tratto segnalato e ha il tempo necessario per indicare un percorso alternativo.

La stessa visibilità serve a coordinare la ripartenza, perché sapere quali mezzi si  trovano vicino alla sede e quali sono rimasti bloccati lontano cambia l'ordine con cui riprogrammare le consegne sospese, mentre i dati di velocità e soste registrati durante l'evento diventano materiale prezioso per verificare, a emergenza finita, se le istruzioni sono state seguite.

Dopo l'emergenza: controlli sui veicoli e aggiornamento del piano

Quando l'allerta rientra il lavoro non è concluso, perché i mezzi che hanno attraversato tratti allagati o viaggiato a lungo su strade innevate e trattate con sale possono avere danni che non emergono subito. Rimetterli in servizio senza verifiche significa soltanto spostare il problema di qualche giorno.

  • Controlli tecnici: ispezione di freni e impianto elettrico sui veicoli passati in acqua, prima della nuova partenza.
  • Confronto con gli autisti: un incontro a pochi giorni dall'evento per raccogliere le criticità incontrate lungo i percorsi.

Le informazioni raccolte in quella fase, unite ai dati di posizione registrati durante l'emergenza, servono ad aggiornare il piano di continuità operativa con correzioni concrete, così che l'evento successivo trovi la flotta più preparata.

Il clima dei prossimi anni difficilmente tornerà quello di un tempo, e un piano rivisto dopo ogni allerta resta la tutela più efficace a disposizione delle aziende che lavorano su strada.